安徽润格广州十号线将实现最高自动化等级十二号线首设潮汐式折叠椅

两条“斜跨”广州中心城区骨干线路安徽润格，构成轨道交通线网“X”形对角线

应用智能运维系统，广州地铁首条开通即实现最高自动化等级运营的线路，这是十号线；首次设置潮汐式折叠椅、配备无线/USB充电的绿智城轨列车，这是十二号线。两条“斜跨”广州中心城区的骨干线路，共同构成了广州城市轨道交通线网骨架中的“X”形对角线。

2025年，广州地铁力争开通10条（段）173公里“地铁+城际”，包括6条（段）地铁和4条（段）城际，强化“环形+十字+X形”的城市轨道交通结构，提升线网通达度，进一步织密地铁和城际两张网，促进大湾区交通深度融合，推动“四网融合”取得新突破。

■新快报记者李佳文通讯员穗铁宣

■十号线西塱站。

“X”形对角线填补轨道交通空白安徽润格

今年5月，广州市民政局正式公布地铁十号线、十二号线西段标准地名，“广州大道中站”更名为“杨箕东站”，“齐富路站”更名为“新市墟站”。“杨箕村”作为明代古村落，承载着岭南宗族文化脉络；“新市墟”自乾隆年间便是繁华商埠，见证广州北部商贸兴衰。这两条横贯广州中心城区的线路，一举一动都牵动着街坊的心，它们带来的不仅是交通的便利，更勾勒出新时代城市版图的生动图景。

地铁十号线呈“西南—东北”走向，全长19.3公里，共设13座车站、1座车辆段。该线路是天河、越秀、海珠、荔湾四大组团中心区的“加密线”，也是外联线，贯穿荔湾、越秀、天河等传统老城片区。其西端与广佛线、二十二号线衔接，新建的彩虹桥、东湖等枢纽站将实现与八号线、六号线等多条线路换乘，对实现人口向外围城区转移、加强广佛两市地铁衔接、推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。

“X形”对角线中呈“西北—东南”走向的十二号线，线路全长37.6公里，共设25座车站、1座车辆段、1座停车场，串联白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五个行政区，覆盖金沙洲、白云火车站、白云新城、二沙岛、大学城等核心区域，填充白云区西南部、二沙岛、海珠区东部等区域的轨道交通空白。

正是由于线路贯穿中心城区，两条线路均有车站今年无法同步开通。十号线开通西塱至杨箕东段，全程约27分钟，天河路站因施工限制，将无法同步开通。受车站周边条件和征地拆迁影响，中大南门站采取“飞站”措施，待完工后再投入使用。

十二号线分段开通，今年开通东段（二沙岛-大学城南）、西段（浔峰岗-广州体育馆），两段共长28.8公里，设18座车站。中段（景泰-东湖）及赤岗站目前仍在土建施工阶段，届时将无法同步开通。

■十二号线使用的车厢安徽润格。

创新工艺工法破解施工难题

在地铁建设过程中，复杂的地质条件和周边环境，对施工提出了更高要求。两条新线的建设者，因地制宜引入多种创新工艺，在提升施工效率的同时，降低对周边环境的影响。

——为地铁系统换“心脏”。作为以电驱动的交通工具，主变电站犹如地铁系统的“心脏”。坑口主变电站是广州地铁首座主变电站，自1997年建成投运以来，一直负责一号线的供电保障工作。根据“十三五”线路建设需要，该变电站还将负责十号线的供电。历经27年的连续运行，全站电气设备已步入“老年期”，为保障新线用电，广州地铁决定对该主变电站进行全站改造。

既要“大修”，又要不影响一号线运营，广州地铁采取“边运行边改造”不停电施工的方式。通过多次现场踏勘，创新式提出了“运行主变电站分区域移交”和使用110千伏“双断口隔离接地开关”技术的策略。经过37次送电前检查、6次正式送电、上千次倒闸操作，最终所有试验数据均满足要求，全站电气设备顺利受电，送电任务圆满完成。

——首用可变密度双模盾构。在十二号线白云站至棠涌区间右线施工中，面对728米隧道80%位于350米小曲线半径、且岩溶见洞率达75.2%的复杂地质条件，广州地铁首次采用可变密度（泥水/土压）双模盾构机。该设备创新配备膨润土罐系统，通过注入高粘度泥浆实现泥水仓密度调节，确保模式转换安全稳定。相比传统泥水盾构，其共用螺旋机排土排浆的设计有效避免了泥土滞排问题，施工效率提升30%以上，为复杂岩溶地层盾构施工提供了新方案。

——引进首台干式除尘风机。在十二号线赤岗塔至赤岗区间142米暗挖隧道施工中，广州地铁创新采用“上台阶机械掘进+下台阶控制爆破”混合工法，有效控制岩体扰动。针对机械掘进扬尘问题，广州地铁建设公司第五建管部任文滔、陈嘉诚带领团队首次引入干式除尘风机，使施工扬尘降低90%。同时，自主研发装配式隔音罩，通过隔音棉和分流风口设计，成功解决除尘设备噪音问题。该工程通过多项技术创新，实现了安全、高效、环保施工，为城市敏感区地下工程提供了示范样板。

——轨道施工“上新”多种新工艺。十二号线首次在地下线大规模采用预制板轨道施工，通过引进高铁SmartCtrl精调系统等先进技术，实现毫米级精度控制。广州地铁建设公司第五建管部马润韬牵头设计施工团队，首创适配地铁的预制板精调工艺，并采用减振垫、液体阻尼弹簧等多元减振措施，最大降噪达15dB。全线应用闪光接触焊和无缝线路技术，配合电子正火设备提升焊缝质量。经0级轨检车检测，轨道平顺性达“硬币竖立不倒”的高铁标准，树立了城市轨道交通施工新标杆。

——供电系统实现多个“首次”。十二号线顺应国家双碳战略要求，牵引供电首次试点应用组合式双向变流器与能量运控系统。此外还在轨道交通建设领域首次试点应用变电所无人化巡检、电气二次可视化等智能化技术，通过采用供电系统智能自愈式开关装备，系统故障反应实现“全自动”、停电检修实现“零感知”，N-1故障情况下系统反应“全自主”，95%系统故障无需调度介入。同时，首次实现基于GOOSE通信技术的直流设备联跳闭锁方案，保护联跳更快速可靠。

车站特色设计展现城市风貌

西塱站是十号线的三座特色站之一，也是一号线、广佛线的换乘站，未来该站还将接入二十二号线，成为四线换乘的枢纽大站，换乘大厅同步启用。被誉为广州“地铁起点”的西塱站，车站整体空间以“纯净白”为主色调，设计从“众人携手”与“树木生长”中提取灵感，天花造型以流畅的菱形模拟枝叶交叠的形态，通过白色金属格栅与木纹饰面的结合，既呼应“向上生长”的活力，又以木质纹理的温润质感柔化现代交通空间的冷峻感。

这正体现了十号线以“宜居广州，多彩生活”为设计主题，展示广州“创新、开放、绿色、活力”的宜业宜居城市风貌。十号线另一座特色站东湖站拥有20米高的超高中庭，为广州在建和已运营地铁线网中的最高站厅。车站为地下五层结构，将成为六号线、十号线、十二号线换乘的超级枢纽。

十二号线的全线装修则结合岭南城市特点，车站整体空间简洁大气，既承载着城市的文化底蕴，又与周边环境和谐相融，旨在打造“会呼吸的地下廊道”极简车站空间，既提升了视觉美感，又为后期运维提供了便利。走进二沙岛站，车站通过不规则造型墙面的精心布局与灯光设计的艺术渲染安徽润格，在车站内部完美复现了音乐厅特有的空间质感与声学效果。

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